توقف الطيران الأمريكي: هل لأداة الذكاء الاصطناعي SMART دور؟

14 نوفمبر 2026 · Cortex Solutions

توقف شامل للرحلات في أمريكا يوم 13 نوفمبر بعد ثلاثة أيام من توسيع FAA أداة الذكاء الاصطناعي SMART لكل مراكزها. ماذا قال المسؤولون، وما الدرس للشركات السعودية؟

يوم الجمعة 13 نوفمبر 2026 توقفت حركة الإقلاع في المطارات الأمريكية على مستوى البلاد بعد أعطال في الاتصالات أصابت مراكز مراقبة الحركة الجوية. وبعد ساعات من الارتباك رفعت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) أمر الإيقاف مساء اليوم نفسه، لكن سؤالاً واحداً بقي يتصدّر العناوين: هل كان لأداة الذكاء الاصطناعي الجديدة التي وسّعتها الإدارة قبل ثلاثة أيام فقط دورٌ في ما حدث؟

ماذا حدث يوم الجمعة؟

بحسب تقرير قناة WMUR الأمريكية التابعة لمجموعة Hearst، والمحدَّث ليلة 13 نوفمبر، صدر أمر إيقاف شامل للرحلات بعد مشكلات اتصال في مراكز المراقبة، وسُمع في تسجيلات أتلانتا مراقبٌ يقول إنه طُلب منه إيقاف كل شيء. ويشير التقرير إلى أن هذا أول إيقاف شامل على مستوى الولايات المتحدة منذ يناير 2023، حين تعطّل نظام إشعارات الطيارين المعروف باسم NOTAM.

أما موقع Latin Times فذكر في تقريره المنشور مساء 13 نوفمبر أن الإيقاف شمل جميع الرحلات المغادرة من المطارات الأمريكية، وأن العطل أصاب أنظمة الاتصال اللاسلكي التي يستخدمها الطيارون والمراقبون للتواصل فيما بينهم.

ما هي أداة SMART؟

SMART اختصار لعبارة «الإدارة الاستراتيجية للمجال الجوي والطرق والمسارات». وهي بحسب WMUR مصممة لتحليل الطقس ومسارات الرحلات وحركة الطيران وتوزيع المراقبين، بهدف التنبؤ بالازدحام واقتراح مسارات أكثر كفاءة. وتطوّرها شركة Air Space Intelligence بموجب عقد مع FAA قيمته 875 مليون دولار ومدته 12 عاماً.

ووفق التقرير نفسه، استُخدمت الأداة أولاً في منطقة واشنطن العاصمة في سبتمبر، ثم وُسِّعت يوم 10 نوفمبر لتشمل مراكز المراقبة الاثنين والعشرين جميعها، أي قبل الإيقاف بثلاثة أيام فقط.

ويوضح Latin Times أن الأداة تقدّم توصيات ولا تنفّذ بنفسها: يراجعها مختصون في FAA بواشنطن قبل إحالتها إلى مركز قيادة منظومة المراقبة، ثم تقرر قيادة كل مركز قبولها أو رفضها. وتؤكد FAA، بحسب الموقع نفسه، أن الأداة لا يمكنها أن تحل محل المراقبين البشر ولا أن تتولى التحكم في أي طائرة.

ماذا قال المسؤولون؟

• وزير النقل الأمريكي شون دافي ربط العطل، بحسب WMUR، ببنية تحتية قديمة لمراقبة الحركة الجوية تشمل نظاماً تماثلياً قديماً من نوع TDM، وقال إن محوّلات وموجّهات وخطوطاً نحاسية متقادمة غُمرت بالبيانات، ودعا الكونغرس إلى تخصيص 50 مليار دولار لتحديث المنظومة.
• وزير الأمن الداخلي ماركواين مولين قال، بحسب قناة KPRC Click2Houston، إن وزارته تعمل مع الجهات الاتحادية الأخرى، ومن خلال وكالة الأمن السيبراني CISA، لمعرفة ما إذا كانت التقنية الجديدة قد أسهمت في العطل، ووصف ما جرى بأنه مشكلة اتصالات لا تمثّل تهديداً للجمهور. ونقل عنه Latin Times قوله: «لا يمكن استبعاد أي شيء في هذه المرحلة».
• وذكرت WMUR أن مولين قال إنه لا يوجد ما يشير إلى هجوم متعمّد، لكنه لم يستبعد الاحتمالات الأخرى.
• الشركة المطوّرة Air Space Intelligence أعلنت على منصة X أن الإيقاف ليس ناتجاً عن نظام SMART ولا عن أي من منتجاتها أو عن تكاملها مع FAA، وهو ما نقلته أيضاً NBC News يوم 13 نوفمبر.

ما الذي لا نعرفه بعد؟

حتى لحظة كتابة هذا المقال لم تحدّد FAA ولا وزارة الأمن الداخلي سبباً نهائياً. ويقول تقرير KPRC إن المسؤولين لم يثبتوا أن نظام الذكاء الاصطناعي هو سبب المشكلة، وإن فنيي FAA ما زالوا يحققون في عطل الاتصالات. ويضيف Latin Times أن الإجابة الحاسمة تنتظر انتهاء التحليل الفني الذي تجريه الإدارة.

وأشار الموقع أيضاً إلى أن أكثر من عشرين مشرّعاً كتبوا في أكتوبر إلى وزير النقل ومدير FAA بأن العاملين لم يكن لهم رأي يُذكر في تطوير الأداة، وأن مراقبين أبدوا قلقهم من احتمال أن تقدّم معلومات خاطئة تمس السلامة.

قد يثبت التحقيق في النهاية أن الأداة لا علاقة لها بالعطل، وأن السبب معدات قديمة كما يقول وزير النقل. لكن توقيت التوسّع جعل الذكاء الاصطناعي أول متّهم في نظر الرأي العام، وهذا بحد ذاته درس مهم.

ماذا يعني هذا للشركات السعودية؟

لا علاقة مباشرة بين الحادثة والسوق السعودية، لكن الدرس الإداري واضح لكل منشأة تُدخل الذكاء الاصطناعي إلى عملياتها:

• السجلات الواضحة تحمي النظام وأصحابه: حين يتزامن إطلاق نظام جديد مع أي عطل، سيكون أول ما يُسأل عنه. والأنظمة التي تحتفظ بسجل لما اقترحته ومتى، تساعد على تبرئتها أو اكتشاف الخلل بسرعة.
• الإنسان في دائرة القرار: تصميم SMART القائم على توصيات يراجعها البشر قبل التنفيذ نموذج مفيد للشركات، خاصة في القرارات المالية أو التي تمس العملاء مباشرة.
• البنية التحتية أولاً: إن صحّت رواية وزير النقل، فالمشكلة كانت في معدات قديمة لا في الخوارزمية. وأي مشروع ذكاء اصطناعي يُبنى فوق شبكات وأنظمة متقادمة يرث هشاشتها.
• إشراك الفرق من البداية: ملاحظة المشرّعين حول ضعف مشاركة العاملين تذكير بأن الموظفين الذين سيستخدمون الأداة يجب أن يُستشاروا قبل إطلاقها لا بعده.
• التوسّع على مراحل مع خطة بديلة: الانتقال من مرحلة تجريبية محدودة إلى التشغيل الكامل يحتاج وقتاً للمراقبة، وإجراءً يدوياً بديلاً يعرفه الجميع إذا توقف النظام.

ومع توجّه كثير من المنشآت السعودية إلى تبنّي الذكاء الاصطناعي، فإن الشركات التي تبني الثقة في أنظمتها بالشفافية والمراجعة البشرية والتدرّج ستكون الأقدر على التوسّع بأمان، وعلى الدفاع عن أنظمتها حين تُطرح الأسئلة الصعبة.